南航则下滑近五成

2020-11-13 07:01

京沪、京广高铁的陆续开通、四纵四横网络的不断完善,并没有阻挡各方做大“民航蛋糕”的热情。随着近期新一轮航空公司组建热潮涌起,两种交通工具竞相扩容,让早已开始的“空铁大战”全面升级。

高铁的分流效应不是新鲜话题,对航空巨头的业绩也造成一定影响。中国国航、南方航空、东方航空近日公布的2012年报显示,三大航净利润纷纷出现大幅缩水,其中东航、国航下滑约三成,南航则下滑近五成。“油老虎”固然是航企盈利下滑的一大主因,可几大航也纷纷指出,高铁的陆续开通对航空公司造成一定分流压力,对短程航线的盈利造成一定影响。

专家认为,无论是拼价格还是拼服务,消费者都将是这鹬蚌相争中最大受益者,尤其是在未来的“空铁联运”时代。

(责任编辑:西西)

但是,新建航空公司能否起到各方期待中的作用,需要打个问号。因为老对手高铁也在扩容,去年年底开通了北京始发,途经河北、河南、湖北、湖南、广东5省的京广高铁,承运能力极大提升,给民航特别是中部地区航线带来明显分流。

刺激航空巨头们在全国“扎推”筹建的主要推动力,无疑来源于居民收入增加、消费升级推升的民航需求高速增长。加上期冀拥有本地航空公司以拉动招商引资、发展地区经济的地方政府这一“催化剂”,年初以来,筹建航空公司已成为民航业界间最热门的话题之一。

东方航空山西分公司最近就表示,随着去年年底京广高铁的开通,头等舱座位曾经一票难求的东航“黄金航线”并京快线,在2009年动车冲击强劲复苏后,客座率再次低迷,下滑两成左右。

一向热衷与地方政府合作的海南航空,不仅2月与乌鲁木齐市政府签署战略合作协议,合作组建乌鲁木齐航空公司;近期还将与黑龙江省合作,成立黑龙江本土航空公司。

据了解,今年1月,由合肥市政府与幸福航空发起设立的合肥航空有限公司组建协议正式签约,若进展顺利,今年年底就能正式开航。另外,青岛航空公司的筹建工作也已被证实,预计会在2014年上半年正式“起飞”。